Le r\u00e9seau \u00e9lectrique constitue la base de l\u2019infrastructure de recharge. Dans le monde, c\u2019est principalement du courant alternatif (CA, de l\u2019anglais alternating current, AC) qui est utilis\u00e9 en raison de ses nombreux avantages. Dans le cas du courant alternatif, la polarit\u00e9 du courant change r\u00e9guli\u00e8rement. Le courant parvient donc \u00e0 la station de recharge en tant que courant alternatif. Mais attendez un moment! La voiture \u00e9lectrique poss\u00e8de une batterie qui doit \u00eatre charg\u00e9e avec du courant continu (CC, de l\u2019anglais direct current, DC). Car les accumulateurs sont rechargeables uniquement avec du courant continu.<\/p>\n
Que se passe-t-il alors? Cela d\u00e9pend totalement de la station de recharge utilis\u00e9e. En cas d\u2019une station de recharge CC, la transformation du courant alternatif en courant continu a lieu dans la borne. Cela signifie que la batterie de la voiture \u00e9lectrique peut \u00eatre recharg\u00e9e directement, une op\u00e9ration qui dure de 10 \u00e0 15 minutes environ en fonction de la batterie, pour une puissance d\u2019environ 350 kW. Cette puissance permettrait par exemple de recharger simultan\u00e9ment 60\u00a0000 batteries de t\u00e9l\u00e9phone mobile ou allumer en m\u00eame temps 3500 ampoules de 100 watts.<\/p>\n
En cas d\u2019une Wallbox CA (bo\u00eetier mural) ou d\u2019une station de recharge CA, le courant alternatif doit \u00eatre transform\u00e9 en courant continu dans le v\u00e9hicule. Les Wallbox se trouvent surtout \u00e0 des endroits dans lesquels le v\u00e9hicule peut rester gar\u00e9 pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e, comme \u00e0 domicile ou dans l\u2019enceinte d\u2019une entreprise. Selon le transformateur install\u00e9 dans le v\u00e9hicule, une recharge compl\u00e8te dure de 3 \u00e0 4 heures environ (avec un transformateur install\u00e9 de 22 kW) ou de 6 \u00e0 8 heures (avec un transformateur install\u00e9 de 11 kW).<\/p>\n
En Suisse, les Wallbox sont plus r\u00e9pandues que les stations de recharge (rapide) CC. Cela est d\u00fb au fait que leur production et leur maintenance sont moins on\u00e9reuses. Les stations de recharge rapide CC sont bien plus imposantes que les Wallbox CA et requi\u00e8rent des puissances de connexion tr\u00e8s importantes (\u00e0 peu pr\u00e8s autant que 6 \u00e0 8 maisons individuelles). Th\u00e9oriquement, il est \u00e9galement possible de recharger une voiture \u00e9lectrique \u00e0 une prise de courant domestique conventionnelle. Toutefois, cela ne convient pas vraiment aux voitures \u00e9lectriques car la dur\u00e9e de sollicitation pourrait surcharger la prise de courant: les prises de courant domestiques et les installations \u00e9lectriques peuvent surchauffer et causer un incendie dans les cas extr\u00eames (les prises de courant domestiques conventionnelles sont s\u00e9curis\u00e9es \u00e0 hauteur de 10 amp\u00e8res environ en Suisse, voire \u00e0 des puissances plus importantes ou plus faibles dans d\u2019autres pays d\u2019Europe).<\/p>\n Concernant la prise, il convient de faire en principe une distinction entre la station de recharge CA et la station de recharge CC.<\/p>\n Pour une station de recharge \u00e0 courant alternatif (CA, par exemple une Wallbox), la prise de type 2 est le type de prise le plus r\u00e9pandu et constitue \u00e9galement un standard pour les marques du groupe VW. Il est ainsi garanti que la source d\u2019\u00e9nergie et le v\u00e9hicule soient adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle globale.<\/p>\n Si des boxes de recharge domestiques doivent \u00eatre connect\u00e9es au moyen d\u2019une prise, il est recommand\u00e9 d\u2019utiliser des prises CEE. Elles sont mieux adapt\u00e9es aux courants \u00e9lev\u00e9s et aux longues op\u00e9rations de recharge. La prise CEE est par exemple d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e pour les camping-cars ou les caravanes et est consid\u00e9r\u00e9e comme la prise de camping classique (monophas\u00e9, fiche bleue, 3,7 kW). Pour recharger un v\u00e9hicule dans un garage domestique, il convient si possible d\u2019utiliser au moins la prise de recharge CEE pour le courant haute tension (triphas\u00e9, fiche rouge, de 11 kW pour 16\u00a0A ou de 22\u00a0kW pour 32\u00a0A). Il est toutefois recommand\u00e9 de faire connecter une Wallbox fixe directement \u00e0 l\u2019installation domestique par un \u00e9lectricien.<\/p>\n Pour les recharges avec du courant continu (\u00e0 des stations de recharge rapide CC), le syst\u00e8me de recharge combin\u00e9 (CCS) est souvent utilis\u00e9. La prise de type 2 est dans ce cas compl\u00e9t\u00e9e de deux contacts de puissance suppl\u00e9mentaires pour la fonction de recharge rapide. Cette prise est souvent appel\u00e9e \u00abCombo 3\u00bb. Il est ainsi garanti que le v\u00e9hicule puisse \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 une source d\u2019\u00e9nergie CA et CC. Plusieurs associations et commissions internationales ont d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9 le CCS comme \u00e9tant le standard de recharge rapide des voitures \u00e9lectriques. Le CCS est \u00e9galement le standard de recharge rapide pour les marques du groupe AMAG.<\/p>\n Un autre standard r\u00e9pandu pour la recharge CC est CHAdeMO (CHArge de MOve). Ce standard est surtout utilis\u00e9 par les marques automobiles japonaises et fran\u00e7aises.<\/p>\n Le CCS est souvent utilis\u00e9 pour les stations de recharge rapide.<\/p><\/div>\n Les voitures \u00e9lectriques roulent en principe sans \u00e9missions. Elles ont ici une bonne longueur d\u2019avance sur les moteurs \u00e0 combustion en mati\u00e8re d\u2019\u00e9cobilan. On peut donc affirmer que les voitures \u00e9lectriques sont plus \u00e9cologiques, si l\u2019on ne tient compte que de la conduite. Toutefois, le courant utilis\u00e9 pour la recharge, ou plut\u00f4t le mix \u00e9lectrique, joue \u00e9galement un r\u00f4le dans le respect de l\u2019environnement d\u2019une voiture \u00e9lectrique. Ce mix provient rarement \u00e0 100% de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelable telles que les \u00e9nergies \u00e9olienne, solaire ou hydraulique. L\u2019\u00e9cobilan d\u2019une voiture \u00e9lectrique n\u2019est donc pas nul. Si le courant provient par exemple exclusivement de centrales au lignite, l\u2019\u00e9cobilan est m\u00eame plus mauvais. De plus, la fabrication de la batterie est co\u00fbteuse en \u00e9nergie. Il ne faut pas sous-estimer ce facteur pour les tr\u00e8s grandes batteries destin\u00e9es par exemple aux SUV \u00e0 propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n Actuellement, la part des voitures purement \u00e9lectriques<\/span><\/a> est d\u2019environ 0,4%, compar\u00e9e \u00e0 l\u2019ensemble des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Suisse (source: Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique). Mais le march\u00e9 \u00e9volue. Pourtant, les stations de recharge publiques font encore d\u00e9faut et la question de savoir o\u00f9 recharger son v\u00e9hicule se pose pour beaucoup de locataires sans garage.<\/p>\n Pour l\u2019expansion des voitures \u00e9lectriques, il est donc capital d\u2019avoir un r\u00e9seau de recharge qui cro\u00eet en permanence et recharge de plus en plus vite. \u00c0 l\u2019heure actuelle, le Groupe VW met en place avec Audi, Porsche, Shell, BMW, Daimler et Ford une infrastructure de recharge pour voitures \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne, en particulier par la cr\u00e9ation de stations de recharge rapide sur les autoroutes, sous le label \u00abIonity\u00bb<\/a><\/span>.<\/p>\n Le d\u00e9veloppement de la recharge au quotidien ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9. Dans ce domaine \u00e9galement, beaucoup d\u2019efforts sont fournis pour rendre la recharge aussi simple que possible. L\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u00e9pendra \u00e9galement des mesures de soutien de l\u2019\u00e9tat et du changement de comportement des Suisses en termes de mobilit\u00e9. Volkswagen AG investira dans tous les cas environ 30 milliards d\u2019euros dans la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u2019ici \u00e0 2023. Dans dix ans, 22 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/span><\/a> devraient rouler sur les routes du monde entier. L\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique reste donc un sujet captivant.<\/p>\n \u00abUne Smart City est comparable \u00e0 une ruche\u00bb<\/span><\/a>![\"Illustration](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Laden_fr.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa prise<\/strong><\/h2>\n
<\/a>L\u2019\u00e9cobilan<\/strong><\/h2>\n
L\u2019avenir<\/strong><\/h2>\n
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