![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Stufen_der_Automatisierung_f.jpg\")
<\/p>\nSelon les estimations, les premiers v\u00e9hicules autonomes devraient d\u00e9j\u00e0 circuler sur les routes en 2030. Une \u00e9tude repr\u00e9sentative de comparis.ch en a conclu que 53 % de la population suisse ont toutefois peur de perdre le contr\u00f4le en conduisant une voiture autonome. En m\u00eame temps, 37 % des sond\u00e9s se r\u00e9jouissent des progr\u00e8s technologiques des syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite et du d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule autonome. D\u2019ici l\u00e0, il va falloir encore patienter.<\/p>\n
Les experts distinguent cinq niveaux d\u2019automatisation des v\u00e9hicules. A l\u2019heure actuelle, nous en sommes au deuxi\u00e8me niveau. Cela signifie que la voiture assiste le conducteur gr\u00e2ce \u00e0 ses syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite, mais que le conducteur reste responsable de son v\u00e9hicule.<\/p>\n
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\u00c0 l\u2019heure actuelle, les v\u00e9hicules modernes sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019environ 100 unit\u00e9s de commande. Ces unit\u00e9s permettent par exemple de commander l\u2019assistant de freinage d\u2019urgence qui peut initier l\u2019arr\u00eat complet du v\u00e9hicule en cas de danger si le conducteur ne r\u00e9agit pas. Cette technique peut \u00eatre class\u00e9e au niveau trois de l\u2019automatisation. Cependant, sa mise en \u0153uvre se heurte \u00e0 la l\u00e9gislation actuellement pr\u00e9dominante. En effet, aujourd\u2019hui, le conducteur doit garder ses deux mains sur le volant pendant tout le trajet. De plus, il y a aussi beaucoup de conducteurs sceptiques qui ne font pas enti\u00e8rement confiance aux syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite et ne les utilisent pas int\u00e9gralement.<\/p>\n
Roger Allenspach, AMAG Market Manager Body & Paint, en est s\u00fbr: \u00abIl faut montrer aux utilisateurs que ces syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite pr\u00e9sentent des avantages et sont faciles \u00e0 utiliser. Si l\u2019on en fait bon usage, la s\u00e9curit\u00e9 du conducteur et de tout l\u2019environnement en est am\u00e9lior\u00e9e.\u00bb <\/p>\n
Les assurances aussi esp\u00e8rent que l\u2019automatisation croissante des v\u00e9hicules permettra une gestion des accidents plus simple, r\u00e9duira le nombre d\u2019accidents et les co\u00fbts. Cela explique qu\u2019elles suivent les d\u00e9veloppements technologiques r\u00e9cents avec une grande attention. Rainer K\u00fchl, After Sales Marketing and Programmes Volkswagen AG, souligne l\u2019aspect suivant: \u00ab\u00c0 l\u2019avenir, l\u2019utilisation croissante de syst\u00e8mes d\u2019assistance allant jusqu\u2019au d\u00e9veloppement de la conduite autonome vont transformer positivement notre mobilit\u00e9 et plus particuli\u00e8rement la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En ce qui concerne la s\u00e9curit\u00e9, cela signifie concr\u00e8tement qu\u2019il y aura beaucoup moins d\u2019accidents et donc moins de bless\u00e9s et de victimes d\u2019accidents.\u00bb<\/p>\n
Le nombre de syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite est \u00e9norme et souvent, seul un petit nombre d\u2019entre eux est utilis\u00e9. AMAG en a pr\u00e9sent\u00e9 une petite s\u00e9lection lors d\u2019une session d\u2019information qui a eu lieu r\u00e9cemment sur le site de l\u2019EADR, l\u2019\u00c9cole d\u2019antid\u00e9rapage de Regensdorf.<\/p>\n
Stefan Binggeli, chef d\u2019\u00e9quipe de la formation technique d\u2019AMAG Academy, a fait la d\u00e9monstration de quelques syst\u00e8mes d\u2019assistance \u00e0 la conduite en recourant \u00e0 des exemples pratiques concrets en recr\u00e9ant des situations du quotidien.<\/p>\n
Le syst\u00e8me d\u2019aide au stationnement fait presque partie de l\u2019\u00e9quipement de base des mod\u00e8les les plus r\u00e9cents. Les quatre capteurs lat\u00e9raux mesurent la longueur et la profondeur d\u2019une place de parking et le syst\u00e8me gare la voiture de fa\u00e7on autonome dans des places de parking transversales ou longitudinales. Le conducteur n\u2019a plus qu\u2019\u00e0 appuyer sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou sur le frein.<\/p>\n
![\"Les](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Sensoren.jpg\")
Les capteurs sont tr\u00e8s discrets et sont entre autres int\u00e9gr\u00e9s dans le pare-chocs arri\u00e8re.<\/p><\/div>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/Parkassistent-620x349.jpg\")
L’assistant de stationnement en action<\/h5>\n