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Par contre, les pneus Michelin de dimension 235\/35 chauss\u00e9s sur des jantes 19 pouces en alliage l\u00e9ger de type \u00abPretoria\u00bb, essentiels pour la performance, le DCC \u00e9galement indispensable ainsi qu’une barre anti-rapprochement et un filet de s\u00e9paration derri\u00e8re les si\u00e8ges ont de nouveau ajout\u00e9 du poids sur la balance. Il en r\u00e9sulte n\u00e9anmoins une \u00e9conomie d’environ 30 kg par rapport \u00e0 une Golf GTI Clubsport \u00e0 \u00e9quipements comparables.<\/p>\n
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Le fait que VW ait tout de m\u00eame opt\u00e9 pour le DCC, malgr\u00e9 le surpoids, prouve clairement que son objectif n\u2019\u00e9tait pas de lancer sur le circuit un voiture \u00e0 traction sans compromis, \u00e0 l’instar de l\u2019indomptable Renault M\u00e9gane RS Trophy-R, mais plut\u00f4t de rendre supportable, gr\u00e2ce au DCC, le trajet plut\u00f4t long menant \u00e0 la piste. Id\u00e9ale donc pour les amateurs suisses du circuit, pr\u00eats \u00e0 avaler des trajets aller-retour de plusieurs heures pour assister aux courses.<\/p>\n
Mais revenons \u00e0 notre visite de la boucle nord et \u00e0 la Golf GTI Clubsport S. Quelles sensations de conduite procure-t-elle? L\u2019heure est venue d\u2019effectuer un essai sur le lieu du record. Bref briefing, et c\u2019est parti. Bo\u00eete manuelle, magnifiques si\u00e8ges baquet et caract\u00e9ristiques de design typiquement GTI nous attendent \u00e0 bord du v\u00e9hicule des records. Nous d\u00e9marrons le moteur, s\u00e9lectionnons le r\u00e9glage DCC \u00abIndividual\u00bb, permettant de d\u00e9finir les param\u00e8tres son, moteur et direction en mode \u00abRace\u00bb, tandis que le ch\u00e2ssis conserve le mode \u00abConfort\u00bb. Mais n\u2019ayez aucune crainte: confort, \u00e0 bord de la Clubsport S, n\u2019est pas synonyme de mode \u00abMamie\u00bb, mais de r\u00e9glages sp\u00e9ciaux pour la boucle nord.<\/p>\n
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Nous passons la premi\u00e8re et nous lan\u00e7ons sur la longue ligne droite de la section D\u00f6ttinger H\u00f6he. Nous constatons rapidement que Volkswagen n\u2019a pas fait dans la dentelle pour certains points strat\u00e9giques. Contrairement \u00e0 la GTI\u00a0Performance Limited Edition<\/a> que nous avions test\u00e9e, qui n\u2019a rien \u00e0 envier \u00e0 la GTI Clubsport normale, la Clubsport S, elle, a plus d\u2019un tour dans son sac. En effet, Volkswagen a augment\u00e9 de 55 \u00e0 65 mm le diam\u00e8tre du dispositif d\u2019\u00e9chappement, juste devant les silencieux dans le tuyau d\u2019\u00e9chappement, ce qui r\u00e9duit la contrepression et augmente la puissance. Effet secondaire positif de ces modifications: le dispositif d\u2019\u00e9chappement d\u00e9veloppe un magnifique grondement en d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration ainsi qu\u2019une belle d\u00e9tonation discr\u00e8te au passage des vitesses en pleine charge, ce qui suscite bien plus d\u2019\u00e9motions que le pet classique d\u00e9gag\u00e9 par la DSG.<\/p>\n Pourquoi donc ne pas \u00e9quiper ainsi d\u2019usine toute GTI? Aucune id\u00e9e. Une petite modification suffirait pour submerger le conducteur d\u2019\u00e9motions. Mais revenons \u00e0 notre tour de la boucle nord. Nous abordons les premiers virages: ralentir au dernier moment, braquer, presser imm\u00e9diatement les gaz. La GTI est tr\u00e8s maniable, fournit au conducteur un feed-back sur la traction sur l’essieu avant, sans compter que les pneus Michelin Pilot\u00a0 Sport Cup 2 adh\u00e8rent comme un chewing-gum sur l\u2019asphalte.\u00a0Nous longeons \u00e0 pr\u00e9sent l\u2019Hatzenbach. Dans cette section, la plupart des amortisseurs montrent ici leurs limites, au plus tard lorsque le conducteur \u00abflirte\u00bb avec les bordures du circuit. Mais les r\u00e9glages de la GTI sont parfaits. Nous nous attendons \u00e0 sous-virer en entrant dans la courbe, mais quelle d\u00e9ception: la voiture reste sereine et aborde le virage avec pr\u00e9cision. En jetant un coup d’\u0153il au tachym\u00e8tre, nous r\u00e9alisons que nous avalons les kilom\u00e8tres \u00e0 une allure endiabl\u00e9e. La joie s\u2019empare de moi, et j\u2019exige toujours plus de la GTI, virage apr\u00e8s virage.<\/p>\n Je suis \u00e9galement surpris par l\u2019\u00e9tonnante stabilit\u00e9 et la pr\u00e9cision de la voiture apr\u00e8s un freinage puissant, en comparaison avec la\u00a0M\u00e9gane RS<\/a>, que j\u2019ai \u00e9galement pu mettre au d\u00e9fi sur la boucle nord. L\u00e0 o\u00f9 la M\u00e9gane a fait tout un spectacle au d\u00e9but de la section du Hatzenbach par ce que l\u2019on appelle un \u00abLift-off Oversteer\u00bb, ou effet de survirage, mais aussi, d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, par sa poupe l\u00e9g\u00e8re, la GTI reste pr\u00e9cise et s\u00fbre, m\u00eame dans les situations limites, gr\u00e2ce \u00e0 son comportement de freinage am\u00e9lior\u00e9 et ses mesures a\u00e9rodynamiques d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9es.\u00a0Je n\u2019ai jamais ressenti autant d\u2019\u00e9motions et de plaisir au volant dans une GTI moderne.<\/p>\n Le choix de la bo\u00eete s’est port\u00e9 sur une manuelle, vu le surpoids qu\u2019entra\u00eene une DSG. Puriste, j\u2019aime \u00e7a! N\u00e9anmoins, les courses s’av\u00e8rent plus longues et moins puissantes compar\u00e9es \u00e0 celles de la \u00a0Seat Leon Cupra\u00a0280<\/a> test\u00e9e, \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete manuelle. Des courses plus courtes garantiraient \u00e0 n\u2019en pas douter un plaisir encore plus grand.<\/p>\n Toutes les photos: onemorelap.com<\/p><\/div>\n L\u2019habitacle de la VW Golf GTI Clubsport S, d\u00e9tentrice du record, est typiquement GTI. De bons si\u00e8ges baquet avec motif GTI, un volant gain\u00e9 d\u2019Alcantara avec marquage rouge des douze heures, une bo\u00eete manuelle avec pommeau en forme de balle de golf classique, des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs en carbone pour la console centrale et le tableau de bord ainsi que, en option, navigation et climatisation. \u00a0Derri\u00e8re nous s\u2019\u00e9tendent une \u00e9paisse barre anti-rapprochement et un filet de s\u00e9paration. Mais arceau de s\u00e9curit\u00e9, ceinture \u00e0 4 points ou extincteur manquent \u00e0 l\u2019appel. Quel dommage de r\u00e9unir \u00e0 bord les meilleurs ingr\u00e9dients garants de tours rapides pour ensuite renoncer aux attributs de la comp\u00e9tition automobile. Mais enfin, on peut toujours se les procurer en deuxi\u00e8me monte…<\/p>\n Toutes les photos: onemorelap.com<\/p><\/div>\n La Clubsport S sera uniquement produite \u00e0 400 exemplaires dans le monde entier, dont 50 unit\u00e9s seront livr\u00e9es en Suisse. Les couleurs de la s\u00e9rie sp\u00e9ciale suivent celles de l’anc\u00eatre de la GTI: \u00abTornado Red\u00bb, \u00abPure White\u00bb et \u00abDeep Black effet\u00a0 nacr\u00e9\u00bb. En option, le toit de la GTI rouge et blanc se d\u00e9cline en noir. En revanche, impossible de choisir le nombre de porti\u00e8res ou la bo\u00eete de vitesses. La version propos\u00e9e est obligatoirement une deux portes manuelle. La Clubsport S pourra \u00eatre command\u00e9e \u00e0 l\u2019automne 2016, sachant que le prix pour la Suisse est encore inconnu.<\/p>\n Toutes les photos: onemorelap.com<\/p><\/div>\n <\/p>\n Clip vid\u00e9o sur l\u2019essai routier:<\/strong><\/p>\n![\"Toutes](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/IMG_7527-620x414.jpg\")
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