![\"\"](\"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Hans_Fischer_Elektroauto_Sonnenenergie_eGolf-620x414.jpg\")
<\/p>\nL\u2019automne dernier, presque simultan\u00e9ment, \u00e0 quelques semaines pr\u00e8s, j\u2019avais une installation photovolta\u00efque sur le toit de ma maison et une VW e-Golf dans mon garage. Pendant les mois d\u2019hiver, l\u2019installation photovolta\u00efque n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s rentable, mais depuis le mois d\u2019avril de cette ann\u00e9e, elle produit la plupart du temps beaucoup d\u2019\u00e9nergie exc\u00e9dentaire, qui pourrait \u00eatre inject\u00e9e, contre une mince r\u00e9tribution, dans le r\u00e9seau des centrales \u00e9lectriques. J\u2019avais d\u00e9cid\u00e9 d\u2019augmenter ma propre consommation via mon syst\u00e8me Smart Home de sorte que la journ\u00e9e, lorsqu\u2019il y a un surplus de production de l\u2019installation photovolta\u00efque, l\u2019\u00e9nergie alimente le chauffe-eau et recharge la voiture \u00e9lectrique, la VW e-Golf.\u00a0<\/p>\n
Une installation photovolta\u00efque, d\u2019une puissance de 9,32 kWc, qui fournit environ 30 \u00e0 60 kWh d\u2019\u00e9nergie les jours ensoleill\u00e9s depuis le mois d\u2019avril, est en place sur le toit de la maison. Pour une maison normale, vous avez besoin d\u2019environ 10 \u00e0 12 kWh pendant la journ\u00e9e et 4 \u00e010 kWh de plus selon le chauffe-eau pour chauffer l\u2019eau. Cela signifie que le surplus d\u2019\u00e9nergie produit est d\u2019environ 10 \u00e0 30\u00a0kWh. J\u2019essaie, dans la mesure du possible, de les injecter dans la voiture: cela est surtout possible car j\u2019ai pris soin d\u2019en tenir compte lorsque j\u2019ai planifi\u00e9 l\u2019installation. Mon toit est orient\u00e9 est\/ouest. Intentionnellement, j\u2019ai \u00e9quip\u00e9 le c\u00f4t\u00e9 ouest avec plus de modules, de sorte que le soir je puisse profiter du soleil plus longtemps. Il m\u2019est donc possible de faire le \u00abplein d\u2019\u00e9nergie solaire\u00bb, lorsque je rentre du travail, entre 17 et 18 heures.<\/p>\n
L\u2019effet secondaire r\u00e9jouissant, hormis le c\u00f4t\u00e9 \u00e9cologique, porteur de sens, de faire le plein avec de l\u2019\u00e9nergie auto-produite, est \u00e9galement le facteur \u00e9conomique. Je ne per\u00e7ois que 5 centimes\/kWh pour l\u2019\u00e9nergie inject\u00e9e dans le r\u00e9seau, mais je paie environ quatre fois ce montant pour l\u2019utilisation lorsque je suis connect\u00e9 au r\u00e9seau. Donc, si je charge ma VW e-Golf avec le surplus d\u2019\u00e9nergie, j\u2019\u00e9conomise encore plus. Pour une consommation moyenne d\u2019environ 14\u00a0kWh\/100\u00a0km de la e-Golf du printemps \u00e0 l\u2019automne, 100\u00a0km d\u2019autonomie me co\u00fbtent 70\u00a0centimes, si je calcule la perte de la bonification du courant inject\u00e9 et les frais de l\u2019installation photovolta\u00efque.<\/p>\n
La question la plus int\u00e9ressante \u00e9tant de savoir quel pourcentage de ma consommation totale d\u2019\u00e9nergie ai-je pu couvrir avec l\u2019\u00e9nergie solaire provenant de mon propre toit. La Wallbox \u00e9tant contr\u00f4l\u00e9e par le syst\u00e8me Smart Home de Loxone et la consommation \u00e9tant bien s\u00fbr enregistr\u00e9e, je sais exactement ce que j\u2019ai consomm\u00e9 depuis le mois d\u2019avril. Au total, j\u2019ai charg\u00e9 348\u00a0kWh dont une charge de 19\u00a0kWh qui ne provenait pas du surplus. De tels cas se produisent s\u2019il n\u2019y a pas assez d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque pendant quelques jours ou si l\u2019on veut parcourir une distance plus longue. En outre, 12,9\u00a0kWh se sont ajout\u00e9s \u00e0 partir d\u2019une station de recharge rapide \u00e0 la station-service de Grauholz avant Berne et deux charges d\u2019environ 10\u00a0kWh aux stations de recharge publiques de type 2. J\u2019ai trouv\u00e9 ces derni\u00e8res au parking de la gare d\u2019Aarau ou chez IKEA \u00e0 Spreitenbach.<\/p>\n
Au total, j\u2019ai donc consomm\u00e9 381\u00a0kWh d\u2019\u00e9nergie, dont 329\u00a0kWh provenaient du surplus que j\u2019ai produit sur mon propre toit. Je couvre donc plus de 85\u00a0% de ma consommation depuis avril 2018 avec de l\u2019\u00e9nergie auto-produite. Je suis confiant de pouvoir maintenir ce taux jusque fin septembre, apr\u00e8s quoi l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l\u2019installation sur le toit de la maison baissera certainement trop.<\/p>\n
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Une fois que l\u2019on a \u00abgo\u00fbt\u00e9\u00bb \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, on ne veut pas revenir au moteur \u00e0 combustion et on devient fan automatiquement. C\u2019est ce qui m\u2019est arriv\u00e9. Et en combinaison avec sa propre installation photovolta\u00efque, on \u00e9prouve un grand sentiment de satisfaction non seulement en conduisant, mais aussi en chargeant.<\/p>\n
Comme vous pouvez le voir, du printemps \u00e0 l\u2019automne, je roule en VW e-Golf avec plus de 80\u00a0% d\u2019\u00e9nergie auto-produite. Cela n\u2019est pas seulement sens\u00e9 du point de vue \u00e9cologique, mais aussi du point de vue \u00e9conomique \u2013 l\u2019\u00e9nergie est consomm\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 elle est produite. Bien s\u00fbr, ces chiffres d\u00e9pendent de nombreux facteurs tels que la taille de l\u2019installation photovolta\u00efque, les distances parcourues quotidiennement et les heures de travail (quand puis-je recharger les batteries?). Mais je ne peux que recommander cette solution \u00e0 quiconque en a l\u2019occasion. Je pense \u00e9galement que de telles solutions peuvent largement contribuer \u00e0 la mobilit\u00e9 de l\u2019avenir. Si en plus, les employeurs investissent encore dans des installations photovolta\u00efques et les mettent \u00e0 la disposition de leurs employ\u00e9s pour les voitures, ce sera encore mieux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
De quoi faut-il tenir compte lors de la planification d\u2019une installation photovolta\u00efque dans e toit de sa maison? Une voiture \u00e9lectrique peut-elle \u00eatre enti\u00e8rement aliment\u00e9e avec de l\u2019\u00e9nergie solaire auto-produite? <\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":10158,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[9962],"tags":[],"class_list":["post-10165","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-solutions-du-futur"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/48"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10165"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10165\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10165"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.amag-group.ch\/blog\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}